Weil wir es ja erst davon hatten... der aktuelle BNN-Artikel zu den Ausfällen der S1/S11 ist wieder ein Paradebeispiel an Falschinformationen hinsichtlich der Aufgaben und Zuständigkeiten von Verbund und Verkehrsunternehmen...
Kombilösung
- Ersteller BadenAirpark
- Erstellt am
Ist das tatsächlich so? Ich dachte nur mit City Ticket kann ich die "Straßenbahn Strecken" davor oder danach nutzen. Ohne City Ticket kann ich nur die DB Stationen in Karlsruhe nutzen.
Das hieße wenn ich ein Ticket ab Hbf habe kann ich schon in Durlach EBO einsteigen, aber ich dürfte auch per S4/S5+S1/11/7/8 zum Hbf (macht selten Sinn, aber rein theoretisch?), aber nicht mit der 1, 2 oder 5?
Seit die 5 Durlach tief hält versteht das dann eh keiner mehr
Ich bin auch immer fassungslos, wenn ich mit Leuten rede, und die dann nicht Mal die baureihen unterscheiden können
einen ET nicht von einem NET oder GT...und was dieses S bedeutet... In dieser Hinsicht wären unterschiedliche Farben vllt doch auch sinnvoll, wie bei allen anderen Städten auch. Aber dann wieder: unsere S Bahnen sind wiederum Stadtbahnen usw usf
Nur dass S1/11/12/2 mit Niederflur fahren, bricht jedes Mal mein Herz, war schon schön damals mit den Hochflurern
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Eigentlich ist das mit der S2 wirklich nur bei Streiks relevant, es sollte den gemeinen Fahrgast auch nicht kümmern müssen, welches EVU jetzt wann zuständig ist. Wenn eine Bahn ausfällt, dann ist es der "schlimme KVV". ist ja auch OK.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, wenn du Eggenstein - Hohenwulsch oder Hufschlag - Dürrenbüchig buchst, dann fährst du mit einer durchtarifierten Eisenbahn-Fahrkarte ab Hbf durch die Innenstadt ohne City-Ticket.
Nein darfst du nicht, denn die tarifliche Gleichstellung innerhalb eines Ortes gibt es leider seit 1 - 2 Jahren nicht mehr. Du dürftest aber im Rahmen der Fahrgastrechte (bspw. wenn es zwischen Durlach und Hbf ne Störung gibt mit der S4 oder S5+S1/S11 bzw. S7/S8 zum Hbf/nach Durlach durch die Stadt fahren, um die Reise fortzusetzen (im Sinne einer anderen Strecke).Das hieße wenn ich ein Ticket ab Hbf habe kann ich schon in Durlach EBO einsteigen, aber ich dürfte auch per S4/S5+S1/11/7/8 zum Hbf (macht selten Sinn, aber rein theoretisch?), aber nicht mit der 1, 2 oder 5?
Seit die 5 Durlach tief hält versteht das dann eh keiner mehr
Naja was ist mit Fundsachen, Fahrgastrechten, etc.? Das bringt ja allerhand Fallstricke mit sich...
An der Kriegsstraße soll das Postgiro- Areal bebaut werden. Neben einem Hochhaus mit 84 m Höhe soll dieses auch einen direkten Zugang zur unterirdischen Haltestelle Ettlinger Tor.
Karlsruhe: „Multi-Use-Quartier“ als Ziel https://share.google/KbsAGKIy5dZZlie5a
Karlsruhe: „Multi-Use-Quartier“ als Ziel https://share.google/KbsAGKIy5dZZlie5a
Dani1820
- aus Karlsruhe
Ich meine allgemein, mir sah das sehr wellenseitig aus, wenn es wirklich an dem Wasserabfluss liegt find ich es auch super.
Ich war von der Herrenstraße mittig richtung Marktplatz gelaufen und hatte das gefühl, das die Stellen eine Unebenheit aufweisen.
Dani1820
- aus Karlsruhe
In KA-News (aktuell noch frei):
Der Stadtbahntunnel war ursprünglich zum Nutzen der Gesamtbevölkerung gedacht. Die Folgekosten zahlen die rückläufigen Fahrgäste, kritisiert Pro Bahn.
www.ka-news.de
War das nicht irgendwie schon immer klar ?
Der Stadtbahntunnel war ursprünglich zum Nutzen der Gesamtbevölkerung gedacht. Die Folgekosten zahlen die rückläufigen Fahrgäste, kritisiert Pro Bahn.
Trotz Stadtbahntunnel kein Fahrgastzuwachs: Ist der Karlsruher Nahverkehr in einer Abwärtsspirale?
Der Stadtbahntunnel war ursprünglich zum Nutzen der Gesamtbevölkerung gedacht. Die Folgekosten zahlen die rückläufigen Fahrgäste, kritisiert Pro Bahn.
War das nicht irgendwie schon immer klar ?
Mueck
- aus Karlsruhe
Versprochen wurden goldene Zeiten für den ÖV. Schnelle störungsfreie Fahrt, weniger Umläufe, die Fahrgäste werden das U-Sträble stürmen, ... Etc. Ohne solche Versprechungen wäre sie auch nicht förderfähig gewesen, denn ÖV-Gelder dürfen ja nur zur Verbesserung des ÖVs ausgegeben werden. Seit Baubeginn gibt es aber einen Rückgang bei den Fahrgastzahlen statt eines Zuwachses bei uns UND ANDERSWO.
Die Original-PM von Pro Bahn hat jemand in den Kommentaren verlinkt, ich dann unsere VC-Stellungnahme, aber wie schon dort geschrieben, muss ich noch die Grafik einbauen, ich dachte, ich hätte das gestern schon ... War wohl nix ...
ÖV auf dem Abstellgleis? Stellungnahme zu den Kürzungen
Zusätzlich zu unserer PM sei die wenige Tage danach an Fraktionen, OB, Stadt und VBK verschickte ausführlichere Stellungnahme zu den Kürzungen nachgereicht. Außerdem wird das Thema ÖV-Kürzungen im in Kürze erscheinenden u&v 3/25 behandelt.
bw.vcd.org
Nun drin ...
Zuletzt bearbeitet:
Grundsätzlich war ein Rückgang der Fahrgastzahlen durch die Inbetriebnahme der U-Strab ja zu erwarten, schließlich ist die Anbindung des Zentrums von Karlsruhe mit Inebtriebnahme der U-Strab nicht besser geworden für die meisten Stadtteile, eher im Gegenteil.
Vor Beginn der Bauarbeiten für die U-Strab fuhr jede Straßenbahnlinie in Karlsruhe, außer die Linie 6, da ja ursprünglich eher eine HVZ Zusatzlinie war, über die Haltestelle Marktplatz, aktuell fahren nur noch die Straßenbahnlinien 1 und 2 über die Haltestelle Marktplatz. Spätestens, wenn der Fahrgast zum Schloss will oder zum Markt oder in die Kaiserstraße ist die Führung der Linien 4 und 5 über die Kriegstraße eher unattraktiv, entweder man läuft oder steigt um, gegenüber früher braucht es mehr Fahrzeit. Die Linie 3 berührt die Innenstadt nur noch "periphär" am Kronenplatz und am Europaplatz.
Wer übrigens mal eine "quasi perfekt" funktionierende Vorrangschaltung für Bus und Bahn erleben will, dem sei ein Besuch von Heidelberg, Mannheim, Freiburg und Ulm empfohlen. Dort kommt man mit Bus und Bahn an quasi keiner Kreuzung zum stehen, man vergleiche es mal mit dem Versuch ohne Zwischenhalt von der Eberstraße zum Bahnhofsvorplatz zu kommen, an einer der Signalanalgen steht man ganz sicher sinnfrei rum.
Vor Beginn der Bauarbeiten für die U-Strab fuhr jede Straßenbahnlinie in Karlsruhe, außer die Linie 6, da ja ursprünglich eher eine HVZ Zusatzlinie war, über die Haltestelle Marktplatz, aktuell fahren nur noch die Straßenbahnlinien 1 und 2 über die Haltestelle Marktplatz. Spätestens, wenn der Fahrgast zum Schloss will oder zum Markt oder in die Kaiserstraße ist die Führung der Linien 4 und 5 über die Kriegstraße eher unattraktiv, entweder man läuft oder steigt um, gegenüber früher braucht es mehr Fahrzeit. Die Linie 3 berührt die Innenstadt nur noch "periphär" am Kronenplatz und am Europaplatz.
Wer übrigens mal eine "quasi perfekt" funktionierende Vorrangschaltung für Bus und Bahn erleben will, dem sei ein Besuch von Heidelberg, Mannheim, Freiburg und Ulm empfohlen. Dort kommt man mit Bus und Bahn an quasi keiner Kreuzung zum stehen, man vergleiche es mal mit dem Versuch ohne Zwischenhalt von der Eberstraße zum Bahnhofsvorplatz zu kommen, an einer der Signalanalgen steht man ganz sicher sinnfrei rum.
Eben.
Heidelberg und funktionierende Vorrangschaltung...?
Also was Vorrangschaltung in Mannheim und Heidelberg angeht. Da sind wir bei der Straßenbahn meiner Meinung Meilenweit vorraus.